بررسی سیستم ترمز سالنهای مسافری - از نظر سوپاپهای سه قلو، سوپاپهای اضافی، EB3، تبدیل فشار، MTZ-SH2 (ضد لغزش)

ترمز یکی از وسائل مهم و حیاتی در وسائط نقلیه ریلی می باشد همانطوریکه برای بحرکت درآوردن یک قطار یا هر وسیلة نقلیة ریلی دیگر نیاز به نیروی زیادی می باشد این نیرو در قطار باید به گونه ای عمل کند تا کوچکترین صدمه ای به وسائط نقلیه وارد نشود یا پیشرفت صنعت ریلی، ترمزها نیز پیشرفت در سطح بالایی داشته اند این تحقیق در مورد سیستم ترمز سالنهای مسافر

دسته بندی	مکانیک
بازدید ها	38
فرمت فایل	doc
حجم فایل	168 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	38

فروشنده فایل

کد کاربری 8044

تمام فایل ها

مقدمه

ترمز یکی از وسائل مهم و حیاتی در وسائط نقلیه ریلی می باشد.

همانطوریکه برای بحرکت درآوردن یک قطار یا هر وسیلة نقلیة ریلی دیگر نیاز به نیروی زیادی می باشد. این نیرو در قطار باید به گونه ای عمل کند تا کوچکترین صدمه ای به وسائط نقلیه وارد نشود یا پیشرفت صنعت ریلی، ترمزها نیز پیشرفت در سطح بالایی داشته اند.

این تحقیق در مورد سیستم ترمز سالنهای مسافری – از نظر سوپاپهای سه قلو، سوپاپهای اضافی، EB₃ ،‌تبدیل فشار، MTZ-SH₂ (ضد لغزش) – می باشد.

گردآورندگان:

حمیدا… شهرکی

محمد احمدی

تعریف ترمز:

ترمز نیروی مقاومی است در خلاف جهت حرکت، که از آن به منظور تقلیل سرعت و یا توقف وسائط نقلیه استفاده می شود.

ترمز در قطار از نوع ترمز هوایی است که بوسیله لکوموتیو به قطار فرستاده می شود. یکی از تجهیزات مهم لکوموتیو که جهت تهویه هوای قطار می باشد کمپرسور نامیده می شود. که در مدلهای مختلف می باشد. در راه آهن جمهوری اسلامی ایران مدل WXO و WBO در لکوموتیوهای GM و مدل کمپرسور لکوموتیوهای WABCD – 3DCL,GE و مدل کمپرسور لکوموتیوهای آلستوم موجود در ایران WLNA9CE میباشد.

مخازن اصلی هوا:

در لکوموتیو این هوای فشرده تهیه شده توسط کمپرسور به مخازن اصلی فرستاده می شود و در آنجا ذخیره می شود. این مخازن در لکوموتیوهای مختلف حجم های مختلفی دارند.

در GM بصورت دومخزن به حجم 400 لیتر در طرفین لکوموتیو می باشد. (GT26CW)

در لکوموتیوهای GE نیز دو عدد بوده که یکی داخل موتور خانه زیر پروانه خنک کننده (عقب لکوموتیو ) و حجم حدود 600 لیتر و دیگری زیر شاسی لکوموتیو سمت لکوموتیوران قرار گرفته و دارای حجم 200 لیتر می باشد.

در لکوموتیوهای Alstom بصورت دو عدد مخزن با حجم 400 لیتر در طرفین لکوموتیو زیرشاسی می باشد. این مخزنها دارای شیرهای ورودی و خروجی بوده و جهت تخلیه آب موجود در مدار ترمز برای هر کدام شیر تخلیه بصورت دستی و اتوماتیک در نظر گرفته شده است.

سیستم ذخیره هوا و انتقال به لوله اصلی لکوموتیو و قطار در لکوموتیوها:

در لکوموتیوهای GM هوا پس از رسیدن به فشار نهایی جهت ذخیره به مخزن اصلی شماره یک وارد می شود و پس از آن جهت ذخیره شدن وارد مخزن اصلی شماره 2 می گردد بین مخزن شماره 1 و 2 یک عدد سوپاپ 150 پوندی جهت کنترل هوای کمپرسور در نظر گرفته شده و در ورودی مخزن شماره 2 یک عدد شیر یک طرفه وجود دارد که هوا از مخزن شماره 2 به سوی مخزن شماره یک برگشت داده نمی شود پس از مخزن شماره 2 هوا جهت گرفته شدن آب روغن موجود در آن وارد قطره گیر و پس از آن جهت پایین آمدن نقطه انجماد و جلوگیری از یخ زدن در زمستان از الکل دادن عبور داده می شود و پس از عبور از الکل دان هوای 10 اتمسفری از دو مسیر تغذیه وارد دستگاه منظم کننده و موازنه می گردد و لکوموتیوران برای تنظیم آن از فلکه منظم کننده استفاده می کند و آن را با توجه به عقربه های سفید فشار سنج ها برای 5 اتمسفر تنظیم می کند و مرحله بعدی تنظیم توسط خود منظم کننده بطور خودکار انجام می شود و فشار خروجی منظم کننده 5 اتمسفر خواهد شد و پس از آن وارد مخزن موازنه و همچنین پشت پیستون دستگاه موازنه شده و پس از وارد آمدن فشار به پیستون موازنه سوپاپ ورود دستگاه موازنه باز و هوای 5 اتمسفری به لوله اصلی لکوموتیو و قطار هدایت می گردد و کلیه قسمتها با هوای 5 اتمسفری هواگیری می شود و در صورت بروز نشتی در قطار دستگاه موازنه مقدار آن را جبران می کند. از نظر تولید ذخیرة هوا و انتقال به لوله اصلی قطار لکوموتیوهای GE و ALSTOM تفاوت چندانی با لکوموتیوهای GM ندارد.

آشنایی به سیستمهای ترمز لکوموتیو و تجهیزات آن:

در لکوموتیوهای موجود در راه آهن صرفنظر از ترمزدستی، سه نوع سیستم ترمز از نظر هوایی و برقی وجود دارد.

1- ترمز دینامیک :‌بصورت برقی عمل می کند که جهت متعادل کردن سرعت بکار رفته و نمی‌توان آنرا به عنوان ترمز لکوموتیو یا قطار محاسبه نمود.

2- ترمز سه دنده:

این ترمز با هوای فشرده عمل نموده و به منظور ترمزگیری در لکوموتیوهایی است که به صورت منفرد یا چند واحد بدون قطار حمل می شود و سریعترین راه ترمز نمودن لکوموتیو می باشد که به نام ترمز مستقل معروف است و برخلاف ترمز اتوماتیک با لوله اصلی ارتباط ندارد ولی بطور غیرمستقیم سوپاپ تخلیه آن در ترمزگیری بوسیلة شش دنده وارد عمل می شود تغذیة آن نیز از هوای مخازن اصلی می باشد.

3- ترمز شش دنده یا ترمز قطار:

دستگاههای ترمز کابین راننده که فرمان ترمز از طریق آنها توسط لکوموتیوران صادر می شود در دیزلهای قدیمی نوع SL 6 و در دیزلهای جدید از نوع –L26 می باشد.

در ساختمان شش دنده نوع SL6 دو صفحه دایره شکل صیقلی تعبیه شده که یکی از آنها ثابت و دیگری متحرک و به دسته شیر مربوط می شود این صفحات دارای منافذ متعددی هستند که حالات مختلف شیر را برحسب موقعیت دستة شش دنده و نیز به کمک پیستون موازنه و مخزن موازنه انجام می دهند. حالات مختلف ترمز شش دنده نوع SL6 به شرح زیر می باشد:

حالت اول: هواگیری سریع «این حالت مسدود شده و استفاده نمی شود»

حالت دوم: هواگیری تدریجی یا آزاد کردن ترمز

حالت سوم: مهیا برای حرکت «این حالت را در شیرهای المانی کشش مضاعف می نامند»

حالت چهارم: خنثی یا قطع رابطه

حالت پنجم: ترمز تدریجی

حالت ششم: ترمز سریع

در دستگاه ترمز شش دنده از تعدادی سوپاپ تشکیل شده و دسته ترمز به محوری متصل است که روی آن بادامکهایی قرار دارد و با حرکت دسته شیر این بادامک ها به حرکت درآمده و هر کدام سوپاپ مقابل خود را برحسب وضعیت دسته شش دنده تحریک نموده و شش حالت مختلف زیر حاصل خواهد شد:

حالت اول: هواگیری تدریجی «آزاد کردن»

حالت دوم: ترمز تدریجی «حداقل ترمز»

حالت سوم: ترمز کامل «حداکثر ترمز»

حالت چهارم: لغو ترمز جریمه «قطع رابطه»

حالت پنجم: خنثی «خارج از سرویس»

حالت ششم: ترمز سریع

جهت ارتباط هوای لوله اصلی از دیزل به واگنها از لوله لاستیکی که در کلگی واگنها نصب گردیده استفاده می شود که از طریق ته پنجه به واگن بسته و ثابت می باشد و واگنها از طریق سرپنجه به هم وصل می شوند و در مقابل فشار هوا، سرما، گرما بسیار مقاوم می باشند. در واگنهای اکسپرس از دو نوع لولة هوا استفاده یکی مربوط به ترمز هوا یکی مربوط به هوای دربها که لوله مخصوص دربها با علامت + روی سرپنجه مشخص شده است و در حالت عادی به هیچ وجه اتصال لوله دربها به لوله ترمز امکان پذیر نیست.

شرح سیلندر ترمز:

ورود هوای فشرده شده به داخل سیلندر کورس پیستون را حرکت داده و اهرمها را به کار انداخته و نیرو را از خودکار به چرخها منتقل می کند و در داخل سیلندر دو فنر قرار دارد که یکی در رابطه با ترمز دستی می باشد که زمانیکه توسط ترمز دستی کورس پیستون سیلندر بیرون آمد و زمان باز شدن ترمز دستی این فنر وظیفة دارد کورس را به داخل سیلندر برگدارند و فنر دیگری در رابطه با ترمز هوا می باشد که پس از تخلیه ترمز باید پیستون را به داخل برگرداند.

انواع سوپاپ سه قلوهای موجود در راه آهن

انواع سوپاپ سه قلوها:

1- سوپاپ سه قلوی KE

2- سوپاپ سه قلوی روسی

3- سوپاپ سه قلوی HIK (هیلد براند کنور)

4- سوپاپ سه قلوی وستینگهاوس آمریکایی

5- سوپاپ سه قلوی وستینگهاوس انگلیسی

سوپاپ سه قلو KE :

یکی از جدیدترین و مهمترین نوع سوپاپ سه قلو موجود در راه آهن سوپاپ سه قلو KE میباشد که ساخت کارخانه کشور آلمان غربی بوده و از 246 قطعه فلزی، واشرهای لاستیکی و مقوائی تشکیل گردیده که عمر معمولی آنها شش سال می باشد که پس از پایان این مدت باید کلیه قطعات مذکور تعویض گردد و اخیراً کارخانه سازنده تغییراتی در قطعات داخلی این سوپاپها داده تا عمر قطعات آنها به ده سال افزایش یابد، قسمتهای سه قلو بشرح زیر می باشد.

1- شیر قطع و وصل که ارتباط هوای لوله اصلی سوپاپ سه قلو را برقرار می کند، در زمانیکه بسته باشد واگن بدون ترمز بوده و واگنهائی که دارای سوپاپ KE می باشد جهت تخلیه مخزن R باید شیر قطع و وصل را بسته تا هوای R تخلیه گردد.

2- اطاق A اساسی ترین کار در سوپاپ سه قلو بعهده اطاق A می باشد و نگهدارنده فشار داخل سیلندر بوده و چنانچه کوچکترین فراری هوا در قسمتهای A وجود داشته باشد باعث افت فشار ترمز می گردد.

3- اطاق انتقال، ‌جهت هماهنگی ترمز بین واگن ابتدا و انتها می باشد و فقط در زمان تدریجی مورد استفاده بوده و مقداری از هوای لوله اصلی را به خارج فرستاده تا کلیه قطار یکنواخت عمل ترمز را انجام دهد.

4- شیر باری، مسافری، چون این نوع سوپاپ سه قلو اکثراً در موارد باری و مسافری مورد استفاده قرار می گیرند، بهمین جهت شیر باری، مسافری که با تغییر دسته زمان ترمز واگن مورد نظر بدست می دهد استفاده می شود.

5- رگلاتور، وظیفه رگلاتور تعیین فشار حد نصاب در سیلندر ترمز و در نتیجه هوای سیلندر می باشد.

6- قسمت CV ،‌تبدیل کننده هوای R به CV و هدایت آن به رگلاتور جهت ارتباط هوای R به سیلندر ترمز می باشد.

7- قسمت مرکزی هوای لوله اصلی در این قسمت قرار دارد و با هوای A تعادل سوپاپ سه قلو را برقرار می کند و زمان ترمز با کسر شدن آن باعث باز شدن هوای R به CV میشود.

اتوماتیک:

هر سوپاپ سه قلوئی که هر روی آن کلمه SL باشد، یعنی سوپاپ تخلیه اطاق A آن اتوماتیک بوده و در زمان ترمز با یک ضربه به دو شاخه اطاق A تخلیه شده و در نتیجه ترمز بحالت آزاد برمیگردد.

بعضی از انواع سوپاپهای سه قلو و مشخصات آنها

1- KE_1asL 2- KE_1CSL 3- KEO_asl 4- KEO_csl 5- KE_2csl 6- KE_2cslA

KE : نماینده سوپاپ اصلی کنور – O : سوپاپ رله یا سوپاپ تخلیه ندارد 1: سوپاپ رله دارد.

2- دارای سوپاپهای اضافی ازجمله سوپاپ تبدیل فشار یا سوپاپهای با بار خالی اتوماتیک می باشد.

:a فشار سیلندر ترمز 6/3 اتمسفر و زمان ترمز در حالت باری 40-30 ثانیه می باشد.

:c فشار سیلندر ترمز 8/3 اتمسفر و زمان ترمز در حالت باری 30-18 ثانیه می باشد.

Sl: سوپاپ تخلیه اطاق A بطور اتوماتیک عمل می کند.

مخازن هوا در واگنها:

چون ترمز هوای فشرده انجام می گیرد جهت این کار مخازنی در زیر واگن برای ذخیره نمودن هوا تعبیه گردیده و حجم آن نسبت به فشار ترمز در واگنها متفاوت می باشد. در واگنهائیکه دارای سوپاپ سه قلو HIK (هیلد براند) هستند از دو مخزن B , R استفاده می شود و حجم آن باید متناسب با سوپاپ سه قلو و سیلندر ترمز باشد. در واگنهائیکه دارای سوپاپ سه قلو KE می باشند فقط از یک مخزن R استفاده می شود و حجم مخزن R باید با سیلندر ترمز هماهنگ باشد و سوپاپ سه قلو از نظر هماهنگی نقشی ندارد.

اهرم بندی ترمز:

نیروی حاصل از سیلندر ترمز بوسیله اهرمهای تخت که در طرفین سیلندر ترمز و بطور افقی قرار گرفته است افزایش یافته و بوسیله اهرمهای کشش و خودکار به اهرم بندی بوژی منتقل میشود و اصولاً اهرمها وظایف ذیل را بعهده دارند:

1- ازدیاد نیرو

2- انتقال نیرو

3- تقسیم نیرو

4- تغییر جهت نیرو

اهرمهای عمودی سه سوراخه که بوسیله آویزهای کج روی شاسی مستقر شده است نیروی ترمز را به میله مثلث ها منتقل می نمایند و میله مثلثها این نیرو را بطور مساوی روی چرخها تقسیم می نمایند و انتقال این نیرو بطرف دیگر چرخ از طریق اهرمهای شترگلو یا میله های رابط انجام می شود. اهرم مستطیل شکل دیگری بنام سینی وظیفه دارد نیروی ترمز را به میله مثلثهای چرخ دیگر بوژی منتقل نماید، توضیح اینکه میله مثلثها بوسیله آویز به شاسی بوژی متصل شده و بازدیدکنندگان توجه داشته باشند که سائیدگی بوشها یا والیکهای مربوط به این آویزها و یا نداشتن اشپیل مناسب احتمالاً موجب خارج شدن آنها از محل خود و سقوط میلث مثلث و در نهایت خروج واگن از خط خواهد شد.

کلیه قطعات و اهرمهای ارتباطی بطور مفصلی به یکدیگر متصل شده و در هر مفصل از والیک، پولک، واشر و اشپیل استفاده شده است و همیشه باید بین والیک و سوراخ میله و اهرمها گریسکاری گردد. این عمل باعث کم شدن مقاومتها گردیده و در نتیجه نیروی مؤثر ترمز تا حداکثر میزان پیش بینی شده افزایش خواهد یافت.

خودکار ترمز:

برای ثابت نگه داشتن نیروی ترمز و همچنین ثابت نگه داشتن فاصله کفش و چرخ توسط منظم کننده A بکار می رود. دارای دو نوع می باشد که در ایران مورد استفاده قرار می گیرد.

نوع DA که قدیمیتر و کمتر مورد استفاده قرار می گیرد و نوع DRV که پیشرفته و بیشتر استفاده می شود در نوع DA برای تنظیم با کولیس و صفحه کولیس تنظیم می شود و DRV تنظیم آن بصورت خودکار می باشد.

سیستم ترمز سالنهای مسافریسوپاپهای سه قلوسوپاپهای اضافیEB3خودکار ترمز

ترجمه مقاله مدیریت هوشمند شبکه های حسگر بی سیم مبتنی بر شبکه نرم افزار محور

ترجمه مقاله مدیریت هوشمند شبکه های حسگر بی سیم مبتنی بر شبکه نرم افزار محور ترجمه این مقاله در 9 صفحه ورد است فایل دانلودی مقاله پس از خرید یک فایل زیپ شامل فایل ورد و پی دی اف ترجمه و فایل اصلی مقاله به زبان انگلیسی است

دسته بندی	کامپیوتر و IT
فرمت فایل	zip
حجم فایل	1889 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	9

Smart Wireless Sensor Network Management Based on Software-Defined Networking

Abstract—In this position paper, we propose the use of software-defined networking (SDN) in wireless sensor networks (WSNs) for smart management. We argue that smart management using SDN promises a solution to some of inherent problems in WSN management. Furthermore, we propose a generic architecture for a base station in a software-defined wireless sensor network. We also propose a general framework for a software-defined wireless sensor network where the controller is implemented at the base station. We then raise some important questions that need to be investigated in future research in software-defined wireless sensor networks.
Keywords—Wireless Sensor Network; Software-Defined Networking; Network Smart Management; data-plane; control-plane

ترجمه چکیده مقاله:

مدیریت هوشمند شبکه های حسگر بی سیم مبتنی بر شبکه نرم افزار محور

چکیده- در این مقاله، ما پیشنهاد می کنیم که از شبکه نرم افزار محور (SDN) در شبکه های حسگر بی سیم (WSNs) برای مدیریت هوشمند استفاده کنیم. استدلال می کنیم که مدیریت هوشمند با استفاده از SDN، یک راه حلی را برای برخی از مشکلات اصلی در مدیریت WSN ارائه می کند. علاوه بر این، ما یک معماری کلی برای یک ایستگاه مرکزی در یک شبکه حسگر بی سیم نرم افزار محور ارائه می کنیم. ما همچنین یک چارچوب کلی برای یک شبکه حسگر بی سیم نرم افزار محور پیشنهاد می کنیم که کنترل کننده در ایستگاه مرکزی اجرا می شود. سپس برخی سوالات مهم را مطرح می کنیم که لازم است در تحقیقات آینده در شبکه های حسگر بی سیم نرم افزار محور مورد بررسی قرار گیرد.   

کلمات کلیدی- شبکه حسگر بی سیم؛ شبکه نرم افزار محور؛ مدیریت هوشمند شبکه؛ اطلاعات پرواز؛ کنترل پرواز

ترجمه مقاله به سوی سیستم های توصیه ای مبتنی بر زمینه پنهان

ترجمه مقاله به سوی سیستم های توصیه ای مبتنی بر زمینه پنهان ترجمه این مقاله در 26 صفحه ورد است فایل دانلودی مقاله پس از خرید یک فایل زیپ شامل فایل ورد و پی دی اف و فایل اصلی مقاله به زبان انگلیسی است

دسته بندی	کامپیوتر و IT
فرمت فایل	zip
حجم فایل	2574 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	26

Towards latent context-aware recommendation systems

a b s t r a c t The emergence and penetration of smart mobile devices has given rise to the development of context- aware systems that utilize sensors to collect available data about users in order to improve various user services. Recently, the use of context-aware recommender systems (CARS) aimed at recommending items to users has expanded, particularly those that consider user context. Adding context to recommendation systems is challenging, because the addition of various environmental contexts to the recommendation process results in the expansion of its dimensionality, and thus increases sparsity. Therefore, existing CARS tend to incorporate a small set of pre-defined explicit contexts which do not necessary represent user context or reflect the optimal set of features for the recommendation process. We suggest a novel approach centered on representing environmental features as low dimensional unsupervised latent con- texts. We extract data from a rich set of mobile sensors in order to infer unexplored user contexts in an unsupervised manner. The latent contexts are hidden context patterns modeled as numeric vectors which are efficiently extracted from raw sensor data. The latent contexts are automatically learned for each user utilizing unsupervised deep learning techniques and PCA on the data collected from the user’s mobile phone. Integrating the data extracted from high dimensional sensors into a new latent context-aware recommendation algorithm results in up to a 20% increase in recommendation accuracy.

Keywords: Recommendation Recommender systems Context-aware recommender systems Context Matrix factorization Deep learning

ترجمه چکیده مقاله:

به سوی سیستم های توصیه ای مبتنی بر زمینه پنهان

موشه انگر، آریل بار، براکا شاپیرا، لیور روکاچ

کلمات کلیدی: توصیه شده، سیستم های توصیه کننده، سیستم های توصیف کننده اگه از زمینه، زمینه، فاکتورگیری اموزش عمیق

چکیده

ظهور و نفوذ دستگاه های هوشمند تلفن همراه، توسعه سیستم های متفاوت اطلاعاتی است که از سنسورها برای جمع آوری داده های موجود در مورد کاربران برای بهبود خدمات مختلف کاربر استفاده می کنند. به تازگی، استفاده از سیستم های پیشنهاد دهنده متداول (CARS) با هدف توصیه به اقلام به کاربران گسترش یافته است، به ویژه آنهایی که زمینه کاربر را بررسی می کنند. اضافه کردن زمینه به سیستم های توصیه شده چالش برانگیز است، زیرا اضافه کردن زمینه های مختلف محیطی به فرآیند توصیه باعث گسترش ابعاد آن می شود و به این ترتیب، سرعت را افزایش می دهد. بنابراین CARS های موجود به یک مجموعه کوچک از زمینه های صریح از پیش تعریف شده تمایل دارند که نیازی به توصیف زمینه کاربر و یا بازتاب مجموعه ای بهینه از ویژگی های فرایند توصیه ای ندارند. ما یک رویکرد جدید را در زمینه ارائه ویژگی های زیست محیطی به عنوان محدوده های نامعتبر بدون نظارت کمتری ارائه می کنیم. ما داده ها را از یک مجموعه غنی از سنسورهای تلفن همراه استخراج می کنیم تا زمینه های ناشناخته کاربر را به نحو بی نظیر به دست بیاوریم. زمینه های پنهان، الگوهای زمینه مخفی هستند که به عنوان بردارهای عددی طراحی شده اند که از اطلاعات حسگر خام استخراج می شوند. زمینه های پنهان به طور خودکار برای هر کاربر با استفاده از تکنیک های یادگیری عمیق بدون نظارت و PCA بر روی داده های جمع آوری شده از تلفن همراه کاربر آموخته می شود. یکپارچه سازی داده های استخراج شده از سنسورهای بعدی به یک الگوریتم پیشنهادی جدید علمی ناپیوسته، موجب افزایش 20٪ افزایش دقت توصیه شده می شود.

ترجمه مقاله یک روش مبتنی بر هیستوگرام برای شناسایی کارآمد حملات بازنویسی در پیام های پروتکل دسترسی ساده شی

ترجمه مقاله یک روش مبتنی بر هیستوگرام برای شناسایی کارآمد حملات بازنویسی در پیام های پروتکل دسترسی ساده شی ترجمه این مقاله در 11 صفحه و در قالب ورد است فایل دانلودی مقاله پس از خرید فایل زیپ شامل، فایل وردف پی دی اف و فایل اصلی به زبان انگلیسی است

دسته بندی	کامپیوتر و IT
فرمت فایل	zip
حجم فایل	2086 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	11

A histogram-based method for efficient detection of rewriting attacks in simple object access protocol messages

ABSTRACT
In order to secure the content of simple object access protocol (SOAP) messages in Web services, several security standards
of Web service security, such as XML digital signature, are used. However, the content of a SOAP message, protected with
XML digital signature, can be altered without invalidating the signature. Existing methods for detecting XML rewriting
attacks are inefficient because the cost of performing detection operation is linear to the height of the SOAP message tree.
Thus, each element of SOAP message needs to be accessed and checked. In this paper, we propose an efficient method for
detecting XML rewriting attacks on SOAP messages using a histogram. With our method, once the source of attacks is
identified, we save it in the form of a histogram, which enables us to maintain a statistical information about the location
of the attack in the SOAP message. We can use this information to detect attacks in the future and thus avoid unnecessary
check of all elements in the SOAP message. Experiments show that our methods outperform existing methods by several
times in many cases. Copyright © 2014 John Wiley & Sons, Ltd.
KEYWORDS
Web services; SOAP message; XML rewriting attack; histogram

یک روش مبتنی بر هیستوگرام برای شناسایی کارآمد حملات بازنویسی در پیام های پروتکل دسترسی ساده شی

ترجمه چکیده مقاله:

چکیده

برای امن کردن محتوای پیام های ساده پروتکل دسترسی به شی (SOAP) در سرویس های وب، چندین استاندارد امنیتی از امنیت سرویس وب مانند امضای دیجیتالی XML مورد استفاده قرار می گیرد. با این حال، محتوای یک پیام SOAP، محافظت شده با امضای دیجیتالی XML، بدون تایید امضا، قابل تغییر است. روش های موجود برای شناسایی حملات بازنویسی XML ناکارا هستند زیرا هزینه اجرای عملیات تشخیص برای ارتفاع درخت پیام SOAP ، خطی می باشد. بنابراین، هر عنصر پیام SOAP باید در دسترس باشد و بررسی شود. در این مقاله، ما یک روش کارآمد برای شناسایی حملات بازنویسی XML به پیام های SOAP با استفاده از یک هیستوگرام پیشنهاد می کنیم. با استفاده از روش ما، هنگامی که منبع حملات شناسایی می شود، ما آن را در قالب یک هیستوگرام ذخیره می کنیم، که ما را قادر می سازد اطلاعات آماری مربوط به محل حمله در پیام SOAP را حفظ کنیم. ما می توانیم از این اطلاعات برای شناسایی حملات در آینده استفاده کنیم و بنابراین از بررسی غیر ضروری تمام عناصر پیام SOAP اجتناب کنیم. آزمایشات نشان می دهد که روش های ما بسیاری موارد تا چند برابر از روش های موجود برتر است.

کلید واژه ها:

خدمات وب؛ پیام SOAP؛ حمله بازنویسی XML؛ هیستوگرام

ترجمه مقاله تعامل برند مصرف کننده و جنبه اجتماعی آن بر رسانه های اجتماعی

ترجمه مقاله تعامل برند مصرف کننده و جنبه اجتماعی آن بر رسانه های اجتماعی مبتنی بر برند: چگونه آنها به وفاداری به برند کمک می کنند؟ تعداد صفحات ترجمه این مقاله 22 صفحه و در قالب ورد است فایل دانلودی پس از خرید در فرمت زیپ است که شامل فایل اصلی مقاله به زبان انگلیسی، فایل ترجمه در قالب ورد و پی دی اف است

دسته بندی	مدیریت
فرمت فایل	zip
حجم فایل	2126 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	22

Consumer brand engagement and its social side on
brand-hosted social media: how do they contribute to brand
loyalty?

ABSTRACT

Social media offer brands new opportunities to interact with their
customers. This paper focuses on consumer brand engagement (CBE)
and its social facet in the context of brand-hosted social media. It
highlights that CBE (consumer–brand interactions encompassing
cognitive, affective and behavioural dimensions) and brand-based
consumer–consumer interactions (social brand engagement (SBE))
lead to brand loyalty intentions. Brand customers were surveyed
about their favourite brands on Facebook. Results indicate that selfbrand
connections and SBE are two drivers of CBE, and that CBE is the
key element in inducing brand loyalty. In addition, configural analysis
shows that high brand loyalty can be achieved through several
combinations of social and CBE with various levels of cognitive,
affective and behavioural engagement

ترجمه چکیده مقاله:

چکیده

رسانه های اجتماعی فرصتهای جدیدی را ارائه می دهند تا با مشتریانشان تعامل داشته باشند. این مقاله بر تعامل برند مصرف کننده (CBE) و جنبه های اجتماعی آن در زمینه رسانه های اجتماعی مبتنی بر برند تمرکز می کند. این مقاله مشخص می کند که تعامل برند مصرف کننده (CBE) (تعامل مصرف کننده با برند شامل ابعاد شناختی، عاطفی و رفتاری) و تعامل مصرف کننده-مصرف کننده براساس برند (تعامل برند اجتماعی (SBE)) منجر به اهداف وفاداری به برند می شود. مشتریان برند درباره برندهای موردعلاقه خود در فیس بوک مطالعه می کنند. نتایج نشان می دهند که تبلیغات دهان به دهان و تعامل برند اجتماعی (SBE) دو عنصر اصلی تعامل برند اجتماعی (CBE) هستند، و اینکه CBE مولفه اصلی در القای وفاداری به برند می باشد. علاوه بر این، تحلیل پیکربندی نشان می دهد که وفاداری بیشتر به برند می تواند از طریق چندین ترکیب اجتماعی و تعامل برند مصرف کننده (CBE) با سطوح مختلف تعامل شناختی، تاثیری و رفتاری حاصل شود.

کلمات کلیدی:

تعامل برند مصرف کننده، تعامل برند اجتماعی، رسانه اجتماعی، وفاداری به برند، تحلیل مقایسه ای کیفی مجموعه فازی (fsQCA)